Цитата:
Сообщение от koledaskop
Эль, все водители, которые хорошо чувствуют свою машину, используют этот приём для разворота в ограниченном пространстве.
|
Абсолютно согласен. Только, я думаю, что речь идет не о " полицейском развороте ", а о повороте ( развороте) с использованием ручного тормоза. Особенно это полезно для разворота на ограниченном пространстве в узких проездах дворов зимой или на любом покрытии с не очень высоким коэффициентом сцепления. Этим же приёмом можно воспользоваться если необходимо неожиданно повернуть ( довернуть) траекторию движения автомобиля при возникновении критической ситуации. Однажды такой манёвр в условиях городской езды помог мне избежать серьёзного ДТП.
На
сухом асфальте я бы не стал это делать если автомобиль не подготовлен для такого рода манёвров. . Будет большая нагрузка на трансмиссию и, в случае пониженного давления воздуха в шинах, возможна разбортовка колёс.
Во время соревнований пилоты используют этот приём для того что бы максимально быстро пройти поворот с крутизной от 90 градусов и выше, практически разворачивая автомобиль на месте.
Зимой на площадке любой может потренировать этот приём.
Например поворот ( разворот) влево:
1.Разгон.
2.Включение передачи не выше второй ( лучше всё-таки первую - иначе двигатель может не вытащить машину из поворота). Обороты двигателя ( газ) - средние или чуть ниже.
3.Лёгкое движение рулём влево-вправо ( необходимо, качнуть массу машины и создать инерционное движение массы в сторону противоположную повороту) и сразу же резкое выворачивание руля в сторону левого поворота. Эти действия выполняются одной рукой. Вторая рука уже на рычаге ручного тормоза. Как только резким движением в сторону поворота немного "срываем" колёса в занос, одновременно с этим резко до полной блокировки затормаживаем колёса ручным тормозом.
4. Для удачного завершения манёвра очень важно научиться в нужный момент освобождать колёса от действия ручного тормоза. Это достигается только тренировкой. В момент освобождения колёс от тормозного усилия, давим максимальные обороты двигателя ( для облегчения набора оборотов до максимума можно слегка прижать педаль сцепления, но только на мгновение (!!), что бы помочь мотору развить максимальную мощность)
5. Важно понимать, что возникший управляемый занос может быстро перейти в неуправляемый и автомобиль развернёт на угол больший чем необходимо. Поэтому одновременно с отпусканием ( разблокировкой) ручного тормоза необходимо откорректировать траекторию рулением ведущих колёс в сторону заноса ( в нашем примере в правую сторону).
6. После корректировки траектории, особенно на скользкой дороге, возможно возникновение вторичного заноса и эффекта маятника. "Эффект маятника" гасится корректировочным рулением и плавным снижением оборотов двигателя до средних.
Вот примерно так.
"Полицейский разворот" - это немного другое. Для его выполнения автомобиль разгоняется задним ходом, и после некоторых манипуляций рулём разворачивается в обратную сторону, при этом в момент разворота передача с задней переключается на переднюю. В обычной жизни этим приёмом полезно владеть для того, что бы при неожиданном возникшем неуправляемом вращении автомобиля на скользкой дороге вернуть управляемость. Приём очень сложный. Требует присутствия духа и полного автоматизма действий, так как, в зависимости от ситуации, в момент вращения необходимо иной раз несколько раз переключить передачи и очень чётко работать рулём.
Сам в обычной жизни не пробовал. На тренировках на ледяном озере чисто получалось два-три раза из десяти. А вот мой Пилот ( Чемпион СССР) - выполнял это играючи на тренировках и однажды в Ярославле во время гонки исполнил это прямо на трассе Москва-Ярославль.
