Автоклуб

[Kalina]

сначала хотел себе в машину от такое чудо с интернетом: http://www.lightinthebox.com/ru/Car-...timately_buy_5
специалисты сказали, шо нафих он тебе нерусифицированный? 3G тоже в нашем формате не прокатит...грустно

Потом умерил аппетит до этого: http://www.lightinthebox.com/ru/7--M...timately_buy_5
оказалось, шо навигационные карты России не подойдут...нафих мне карта Китая?!

а купил от такой: http://www.hyundai-electronics.ru/pr...EMENT_ID=11194

хоть и нет блютуза, зато наши навигационные карты подходят(в комплекте лицензионная NAVITEL), полностью русифицирован и, кроме того, гарантия 1 год, чё-то не понравится - сдам никуда не выезжая и не высылая в Китай

[Swiks]

Всё что я сейчас настучу – это мой собственный опыт, проверенный в самых немыслимых ситуациях, и чему я сам научился от своих Пилотов .
В Rally есть - pilot, а есть co-pilot. Так вот я co-pilot.

Речь пойдёт о вождении автомобиля зимой или вообще в экстремальных условиях. Учитывая свой скромный опыт человека, отдавшего почти пятнадцать лет автомобильному спорту, а первые права получившего в 1973 году, попытаюсь немного поделиться:

Итак, начнём:
1. Найдите плоскую, заснеженную и скользкую площадку недалеко от Вашего дома, для того что бы сжечь на ней бак-два- три-четыре бензина. Будет очень хорошо, если эта площадка позволит при прямолинейном движении разогнать автомобиль до скорости 60-80 км/час. Если меньше не страшно. Важна не скорость. Важны навыки, которые формируются на подкорке мозга.

2. Придумайте какие-нибудь ограничения, которыми Вы обозначите себе дорогу на этой площадке ( конусы, шесты, старые покрышки, сумки, рюкзаки).

3. Отнеситесь очень серьёзно к тому, что я сейчас посоветую.

Совершенно не важно, какой привод у Вашего автомобиля. – передний, задний, полный, с блокировкой или без. Единственное, чем я могу ограничить эти свои рекомендации, это тип КПП.

Так уж случилось, что я, много проехав с автоматом, остался верен механике.

Далее:
1. Для начала научитесь тормозить ЛЕВОЙ НОГОЙ при неизменном положении правой на педали газа. Этим легко овладеть, если сначала на площадке, а потом, получив первые навыки, пытаться это сделать при движении по дорогам. Отработка этого приёма в условиях обычной дороги подразумевает, что Вы посмотрели перед торможением в зеркало и уверены, что на жопе вашего авто никого нет.

Сначала - да. Торможение будет неровным. Автомобиль будет «тыкаться» носом. ДОБЕЙТЕСЬ того, что бы Ваш автомобиль снижал скорость одинаково НЕЗАВИСИМО от того какой ногой Вы наживаете на тормоз – левой или правой. Обязательно научитесь тормозить левой ногой и резко и плавно, в зависимости от того, что Вы хотите.
Независимо от следующих упражнений я Вам советую овладеть искусством торможения ЛЕВОЙ ногой – Уверяю. Это может очень пригодиться и летом.

И вот когда Вы овладеете этим умением, то я Вам рекомендую – ЗАБУДТЕ про тормоза на скользкой дороге! Основной способ торможения зимой – торможение двигателем.
И что? Вовсе не тормозить? Почему же – тормозить. Тормозить надо. Но с умом.

Рассмотрим прохождение обычного поворота на скользкой ( да и не скользкой ) дороге.

Всегда и везде ВЫ должны понимать, что та передача КПП, на которой Вы входите в поворот ( даже если это обычная езда по сухой дороге) должна быть ТОЙ передачей на которой Вы выезжаете из поворота. Вошёл на 4-й - выходи на 4-й, Вошёл на 1-й -, выходи на 1-й.
И только после устойчивой и контролируемой траектории ПОСЛЕ ПРОХОДА ВЫСШЕЙ ТОЧКИ поворота, после набора ( или потери) достаточной скорости - можно включить передачу повыше или ниже.

Как же выбрать эту передачу, на которой нужно войти в поворот? Лично для меня это действие автоматическое – если поворот не очень крут, то обычно достаточно на передачу вниз.

Между прочим я включаю передачу на один шаг вниз на любом повороте не зависимо от того сложный или не сложный поворот. Это на подкорке. Так надёжней.

Если неожиданно поворот оказался более крут, чем Вы ожидали, и Вы этот факт во время заметили, то возможны варианты переключения на две , или даже три передачи, но ДО вхождения в поворот. ( НО ОБЯЗАТЕЛЬНО С ПЕРЕГАЗОВКОЙ, ЧТО БЫ ВЫРОВНЯТЬ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ!!! – иначе занос автомобиля неизбежен ).

Про перегазовку я как-то уже рассказывал - Выжать сцепление, КПП в нейтраль, отпустить педаль сцепления, слегка но резко ударить по педали газа, нажать на педаль сцепления и включить пониженную передачу. Не стоит надеяться на синхронизаторы КПП. Эти манипуляции нужны для выравнивания угловых скоростей и моментов вращения в элементах трансмиссии - иначе говоря они помогут избежать так называемого вторичного заноса на ведущих колёсах в условиях низкого коэффициента сцепления колёс с дорогой.

Возникает вопрос – А что делать, если поворот оказался более крут, чем ожидал, а едешь, скажем , на 3-й передаче и понимаешь, что не вписываешься без сноса колёс в занос?

Вот тут-то и поможет упражнение «ТОРМОЖЕНИЕ ЛЕВОЙ НОГОЙ».

Оставляя обороты двигателя неизменными ( Правая нога на месте!, Ну, может быть чуть-чуть обороты ниже), мы немного, в зависимости от ситуации, притормаживаем ЛЕВОЙ ногой, но не на ЮЗ!!!!, оставляя неизменными обороты двигателя и крутящий момент на колёсах – В результате такого подтормаживания , скорость движения массы авто плавно снижается, а значит мы помогаем колёсам не преодолеть болевой порог коэффициента сцепления с дорогой. И автомобиль, продолжая иметь достаточный запас крутящего момента на ведущих колёсах, попытается остаться на безопасной траектории.

Даже если автомобиль пойдёт в неуправляемый занос, мы в такой ситуации будем иметь достаточный запас мощности на ведущих колёсах и, выполняя контр-заносное руление ,легко вытащим наш аппарат из заноса.
------

Блиииин! Я же забыл, что мы ещё стоим во дворе!!!

Прежде чем тронуться с места в сугробе вперёд, в первую очередь ВКЛЮЧИТЕ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ.

Играя сцеплением, качните автомобиль назад два-три раза. Набейте ведущим колёсам небольшую колею. Качнул – отпустил. Качнул-отпустил.

После этого качните авто назад и постарайтесь успеть нажать на тормоз. Теперь –ВТОРУЮ!!!! Передачу!!! И плавно, не газуя, с раскачкой двигайтесь вперёд.

Тут тот же принцип, что и при трогании с места грузового состава – сначала назад, а потом всей массой вперёд. Не выехали? Повторите ещё раз с самого начала.

И ради Бога! Не газуйте! Не газуйте! Не поможет! Паровоз он не газует – он, качнув плавно назад, плавно трогает.

Не получилось? Не стоит отбрасывать весь снег. Сделайте канавку для ведущих колёс. И опять покачайте автомобиль. Получится! Счастливого пути!


з/ы Если это интересно, то я продолжу заметки на эту тему. Это не истина. Это мой опыт. Но как-то так получилось, что пройдя в этой жизни через ДТП, и даже через суд по этому поводу, я ни разу не потерял на дороге машину. Тьфу-тьфу. Бьюсь головой об стол.
Может очень заумно получается? Продолжить?

[Мэри Эл]

Сообщение от Swiks

Продолжить?

[Ягодка]

Ой я при таком стиле вождения даже на пассажирском сидении боюсь сидеть то) обычно я выхожу из машины и отворачиваюсь)) а уж на льду...было в том году.. водитель мастер с большой буквы,крутая горка вниз голый лед, каток после оттепели резкий мороз... и резкий внизу поворот градусов на 90..вот я пол жизни там оставила((( до сих пор перед глазами столб литой напротив и ледяной каток и мои крики:"Ой,мамочки!!!"

[Swiks]

Сообщение от Ягодка

Ой я при таком стиле вождения даже на пассажирском сидении боюсь сидеть то) обычно я выхожу из машины и отворачиваюсь)) а уж на льду...

Оль, причём тут стиль вождения? Я же не про скоростное руление, не экстремальное прохождение поворотов с изменяемым коэффициентом сцепления, не про управляемый занос…

В обычной жизни я , если никуда не тороплюсь, а я как правило никуда не тороплюсь, веду себя на дороге очень степенно. Зачем мчаться, если не опаздываешь? Мы же не на соревнованиях.

Ну, хорошо. Представь ситуацию: Ты двигаешься по незнакомой улице со скоростью 40-50 км/час. Это совсем немного. Вдруг перед тобой, совершенно неожиданно лежачий полицейский, сделанный с нарушением ГОСТа. Совсем рядом и удар неизбежен.

Рецепт: Не убирая ноги с педали газа, РЕЗКИМ УДАРОМ ЛЕВОЙ ноги по педали тормоза, заставляем тормозные механизмы на мгновение полностью заблокировать колёса. В результате этого действия автомобиль всей своей массой как-бы присядет на мгновение и сожмёт пружины (рессоры) и амортизаторы . Освобождая эту энергию эти механизмы и устройства начнут поднимать всю подрессореную массу автомобиля вверх. В результате вес автомобиля перестанет давить на элементы подвески и направится вверх. Неожиданный удар по подвеске от наезда на лежачего полицейского будет практически нейтрализован. Таким же способом, с ударом левой ногой по педали тормоза, можно совершенно безболезненно , на довольно приличной скорости проходить ж/д переезды.

Так что – торможение левой ногой, вполне заурядный элемент управления автомобилем в спорте, вполне пригождается в обычной жизни. Не зависимо от скорости.

[Kalina]

ща научишь её, Саш....она попробует на льду по тормозам ударить....
у русских машин все колёса тормозят по-разному.....а потому, нихто не знает, куда иё понесёт....

[Ягодка]

Вы че, мальчишки? я зимой ващьпе никогда за труль не сяду, я ходить то не умею, вечно под сракопад попадаю))) а тут еще такую махину надо контролировать, нет уж, я лучшее ваще дома зиму пережду)) а вот летом... эх..а летом...летом ваще тормозов не надо, папа учил:"Красный наш-зеленый общий" А я еще проще выход нашла... я ваще светофоры стороной объезжаю)))Для меня начинающего водителя самое стремное заглохнуть на перекрестке, так я лучше ентот перекресток объеду там, где его нет, так же как и с полицейскими и лежачими и стоячими))) У нас они останавливают даже тех кто ночью соблюдая все правила едет 40км/ч, так что докопаться могут до кого угодно)))блин увела от темы(((Прости прости

[Кросмен]

http://video.i.ua/user/7/75/305649/

[Мэри Эл]

[koledaskop]

Эль, про рыб - неправда. Тебя обманули австралийцы. Рыбки очень аккуратные и никогда не рискуют, только из-за женщины могут.

[Мэри Эл]

Сообщение от koledaskop

про рыб - неправда

Костя, у меня муж рыбка )))) он профессиональный водитель, не боюсь только с ним ездить, но его "полицейские" ( или американские) развороты понятно что у них в Австралии не такие дороги и не такие машины)) поэтому русскую душу им все равно не проанализировать))))

[Swiks]

Блин! Ни стопов, ни поворотников, ни ОСАГО, ни техосмотра! Куда менты смотрят!?
Могу себе представить, как среагировали мотоциклисты, когда этот парень их обогнал!

[Kalina]

запарился я уже менять лампочки на приборной панели....вот головняк - снимать ВСЮ панель, чтобы поменять 2-х рублёвую лампочку.... их там штук 15....и сгорают они, конечно не все сразу, а по очереди

[koledaskop]

Сообщение от Мэри Эл

но его "полицейские" ( или американские) развороты

Эль, все водители, которые хорошо чувствуют свою машину, используют этот приём для разворота в ограниченном пространстве. Вот спроси у Саши Свикса, он профессиональный водитель.

[Swiks]

Сообщение от koledaskop

Эль, все водители, которые хорошо чувствуют свою машину, используют этот приём для разворота в ограниченном пространстве.

Абсолютно согласен. Только, я думаю, что речь идет не о " полицейском развороте ", а о повороте ( развороте) с использованием ручного тормоза. Особенно это полезно для разворота на ограниченном пространстве в узких проездах дворов зимой или на любом покрытии с не очень высоким коэффициентом сцепления. Этим же приёмом можно воспользоваться если необходимо неожиданно повернуть ( довернуть) траекторию движения автомобиля при возникновении критической ситуации. Однажды такой манёвр в условиях городской езды помог мне избежать серьёзного ДТП.

На сухом асфальте я бы не стал это делать если автомобиль не подготовлен для такого рода манёвров. . Будет большая нагрузка на трансмиссию и, в случае пониженного давления воздуха в шинах, возможна разбортовка колёс.

Во время соревнований пилоты используют этот приём для того что бы максимально быстро пройти поворот с крутизной от 90 градусов и выше, практически разворачивая автомобиль на месте.

Зимой на площадке любой может потренировать этот приём.

Например поворот ( разворот) влево:
1.Разгон.
2.Включение передачи не выше второй ( лучше всё-таки первую - иначе двигатель может не вытащить машину из поворота). Обороты двигателя ( газ) - средние или чуть ниже.
3.Лёгкое движение рулём влево-вправо ( необходимо, качнуть массу машины и создать инерционное движение массы в сторону противоположную повороту) и сразу же резкое выворачивание руля в сторону левого поворота. Эти действия выполняются одной рукой. Вторая рука уже на рычаге ручного тормоза. Как только резким движением в сторону поворота немного "срываем" колёса в занос, одновременно с этим резко до полной блокировки затормаживаем колёса ручным тормозом.
4. Для удачного завершения манёвра очень важно научиться в нужный момент освобождать колёса от действия ручного тормоза. Это достигается только тренировкой. В момент освобождения колёс от тормозного усилия, давим максимальные обороты двигателя ( для облегчения набора оборотов до максимума можно слегка прижать педаль сцепления, но только на мгновение (!!), что бы помочь мотору развить максимальную мощность)
5. Важно понимать, что возникший управляемый занос может быстро перейти в неуправляемый и автомобиль развернёт на угол больший чем необходимо. Поэтому одновременно с отпусканием ( разблокировкой) ручного тормоза необходимо откорректировать траекторию рулением ведущих колёс в сторону заноса ( в нашем примере в правую сторону).
6. После корректировки траектории, особенно на скользкой дороге, возможно возникновение вторичного заноса и эффекта маятника. "Эффект маятника" гасится корректировочным рулением и плавным снижением оборотов двигателя до средних.
Вот примерно так.

"Полицейский разворот" - это немного другое. Для его выполнения автомобиль разгоняется задним ходом, и после некоторых манипуляций рулём разворачивается в обратную сторону, при этом в момент разворота передача с задней переключается на переднюю. В обычной жизни этим приёмом полезно владеть для того, что бы при неожиданном возникшем неуправляемом вращении автомобиля на скользкой дороге вернуть управляемость. Приём очень сложный. Требует присутствия духа и полного автоматизма действий, так как, в зависимости от ситуации, в момент вращения необходимо иной раз несколько раз переключить передачи и очень чётко работать рулём.
Сам в обычной жизни не пробовал. На тренировках на ледяном озере чисто получалось два-три раза из десяти. А вот мой Пилот ( Чемпион СССР) - выполнял это играючи на тренировках и однажды в Ярославле во время гонки исполнил это прямо на трассе Москва-Ярославль.

[Мэри Эл]

Сообщение от Swiks

думаю, что речь идет не о " полицейском развороте ", а о повороте ( развороте) с использованием ручного тормоза.

о нем ..... о моем инфаркте микарда )))

[Kalina]

Мля....два дня не слезал с машины...ездил на Украину....Стал выть ремень ГРМ....попробовали залить селиконом, не проходит....шо думаете?
Ремень и все ролики менял недавно, ещё и 5 тысяч не пробежал

[Annon]

Серёг... а точно ремень ГРМ?
Обычно, воет ремень генератора...

[Kalina]

Сообщение от Annon

Серёг... а точно ремень ГРМ?
Обычно, воет ремень генератора...

точно, Саня.....проверяли мастера....я бы поменял от греха подальше, но растратил всё, шо нажито непосильным трудом за праздники нужно ждать вечер встречи выпускников и день Св. Валентина

[borzi]

Сообщение от Kalina

точно, Саня.....проверяли мастера....

Серёга,привет! Я думаю Саня прав на счёт ремня генератора,
ГРМ не должен выть.